Tai buvo įprastas rytinis reisas iš Dubajaus į Tel Avivą. Lėktuve – daugiau nei 150 izraeliečių ir kitų keleivių, kabinoje – du pilotai. Tačiau skrydžio metu antrasis pilotas staiga užpuolė kapitoną kirviu ir bandė perimti lėktuvo valdymą. Dabar tyrimą atliekantys pareigūnai skelbia, ko jis siekė: sudaužyti lėktuvą Izraelio Ben Guriono oro uoste.
Kas nutiko kabinoje
Incidentas įvyko rugsėjo 30 d. bendrovės „flydubai“ reise FZ1073. Jungtinių Arabų Emyratų pareigūnai paskelbė, kad antrasis pilotas užpuolė lėktuvo kapitoną naudodamas vadinamąjį avarinį kirvį – lengvą įrankį, kuris laikomas kabinoje ir skirtas po avarijos prasilaužti pro panelius ar užstrigusias duris.
Skrydžių stebėjimo svetainė „Flightradar24“ nurodė, kad tam tikru momentu lėktuvas per mažiau nei 30 sekundžių nusileido daugiau nei 14 000 pėdų – beveik 4,3 kilometro. Tai gerokai greičiau nei įprasta.
Kapitonas, indas Smitas Machchharas, nepaisant sužeidimų, sugebėjo atrakinti kabinos duris. Pro jas įsiveržė keli keleiviai, tarp jų – izraelietis santechnikas Yanivas Hayounas, ir sutramdė užpuoliką. Lėktuve tuo metu buvo ir kitas pilotas, keliavęs kaip keleivis, kuris perėmė valdymą ir padėjo lėktuvą nutupdyti. Lėktuvas buvo nukreiptas ir avariniu būdu nusileido Saudo Arabijoje.
Hayounas vėliau pasakojo, kad bėgo kabinos link, kai lėktuvas staiga smarkiai neriant pasviro ir jį nubloškė į šoną.
Ką nustatė tyrimas
Jungtinių Arabų Emyratų pareigūnai incidentą oficialiai pavadino pasikėsinimu į teroristinį išpuolį. Tam pritarė ir Izraelis.
Pasak su tyrimu susipažinusių šaltinių, užpuolikas, kilęs iš Omano, ketino sudaužyti lėktuvą Ben Guriono oro uoste, kuriame tuo metu, darbo dienos rytą, būtų buvę daug žmonių. Manoma, kad jis veikė vienas. JAV žiniasklaida taip pat skelbia, kad šis žmogus anksčiau buvo identifikuotas kaip galima saugumo rizika. Pareigūnai dar aiškinasi, kaip jis galėjo tapti pilotu ir atsidurti kabinoje reise į Izraelį.
CBS News, remdamasis dviem Izraelio šaltiniais, rašo, kad Izraelis buvo pasirengęs lėktuvą numušti, nors jame skrido daugiau nei 150 izraeliečių. Buvo pakelti naikintuvai ir uždaryta Izraelio oro erdvė.
„flydubai“ valdžios prašymu laikinai sustabdė skrydžius į Tel Avivą iki tolesnio pranešimo. Bendrovė pareiškė, kad vyksta išsamus oficialus tyrimas, kurį ji visiškai remia.
Didžiausia aviacijos baimė – grėsmė iš kabinos vidaus
Po 2001 m. rugsėjo 11-osios išpuolių kabinos durys lėktuvuose sustiprintos ir užrakinamos iš vidaus, kad niekas iš salono negalėtų į ją patekti. Tačiau šis atvejis rodo silpnąją vietą: ką daryti, jei grėsmė kyla iš pačios kabinos?
Aviacijos istorijoje jau buvo tragiškų atvejų. 2015 m. „Germanwings“ antrasis pilotas užsirakino kabinoje ir sąmoningai nukreipė lėktuvą į kalnus Prancūzijos Alpėse, žuvo visi 150 žmonių. Po šios nelaimės daug Europos bendrovių įvedė taisyklę, kad kabinoje visada turi būti du įgulos nariai, tačiau vėliau dalis jų šios taisyklės atsisakė.
„flydubai“ atvejis jau sukėlė diskusijas, kaip tikrinami pilotai, ypač tarptautinėse bendrovėse, kurios samdo darbuotojus iš daugelio šalių. Izraelio transporto ministerija ir saugumo tarnybos jau apsikaltino viena kitą dėl priežiūros ir pilotų tikrinimo spragų.
Kapitonas: „Paskutinis stūmimas“
Kapitonas Smitas Machchharas po incidento buvo gydomas Saudo Arabijoje, kur lėktuvas nusileido avariniu būdu. JAV žiniasklaida perdavė jo pasakojimą apie dramatiškas minutes kabinoje. Nepaisant sužalojimų, jis priešinosi užpuolikui, kol pasiekė kabinos durų užraktą ir įleido pagalbą.
Izraelio ministras pirmininkas Benjaminas Netanyahu, kalbėjęs su sužeistu kapitonu ligoninėje, pareiškė, kad užpuolikas atvyko sudaužyti lėktuvą su keleiviais. Jis taip pat teigė, kad įtariamasis buvo paveiktas radikalios islamistinės ideologijos. Tyrimą vadovauja JAE institucijos, padedant Izraelio pareigūnams, o motyvai dar tiriami.
Kaip tikrinami pilotai
Komercinės aviacijos pilotai prieš pradėdami dirbti praeina išsamius patikrinimus: medicininę komisiją, psichologinius testus, ankstesnės darbo patirties ir dokumentų patikrą. Daugelyje šalių tikrinama ir jų praeitis saugumo požiūriu. Tačiau tarptautinės bendrovės samdo darbuotojus iš dešimčių šalių, ir informacijos mainai tarp valstybių ne visada sklandūs.
Ar verta bijoti skristi?
Statistiškai komercinė aviacija išlieka saugiausia transporto rūšimi. Tokie incidentai itin reti, o šis baigėsi be aukų būtent todėl, kad sistema iš dalies suveikė: kapitonas sugebėjo atidaryti duris, keleiviai reagavo, o lėktuve buvo kitas pilotas.
Vis dėlto ši istorija primena kelis dalykus, kuriuos verta žinoti kiekvienam keleiviui:
- Klausykite įgulos nurodymų. Krizinėje situacijoje įgula žino procedūras, kurių keleiviai nežino.
- Prisisekite saugos diržą visą skrydį. Staigus aukščio praradimas gali nusviesti neprisisegusius keleivius, kaip nutiko šiame reise.
- Neskubėkite daryti išvadų iš socialinių tinklų. Pirmosiomis valandomis po incidento sklinda daug netikslios informacijos.
Lietuviams skrydžiai į Dubajų yra populiarūs, o „flydubai“ – viena iš bendrovių, su kuriomis jie keliauja persėdimais. Bendrovė tęsia kitus skrydžius įprastai. Sustabdyti tik reisai į Tel Avivą. Jei turite bilietą į Izraelį su šia bendrove, verta susisiekti su ja dėl perkėlimo į kitą reisą ar pinigų grąžinimo.
Tyrimas tęsiasi. Svarbiausias klausimas, į kurį dabar ieškoma atsakymo, – kaip asmuo, anksčiau laikytas saugumo rizika, galėjo atsisėsti prie keleivinio lėktuvo vairo.
