Tai turėjo būti įprastas skrydis per Atlantą. „British Airways“ reisas BA295 iš Londono Heathrow skrido į Čikagą. Tačiau dar virš Airijos lėktuvas staiga ėmė smarkiai leistis, įgula paskelbė avarinę padėtį, o skrydis į Ameriką baigėsi grįžimu į Londoną.
Kas nutiko
Pirmadienį, spalio 5 d., „British Airways“ lėktuvas „Boeing 777-200ER“ iš Heathrow penktojo terminalo išskrido apie 11.50 val. vietos laiku, maždaug 40 minučių vėliau, nei planuota. Skrydis į Čikagos O’Hare oro uostą turėjo trukti apie 8 valandas 40 minučių.
Skrendant virš Airijos oro erdvės, lėktuvas perdavė tarptautinį avarinį kodą 7700, reiškiantį bendrą avarinę padėtį. Skrydžių stebėjimo duomenimis, jis per kelias minutes nusileido maždaug 28 000 pėdų – daugiau nei 8,5 kilometro – ir pasiekė apie 9000 pėdų aukštį. Tada lėktuvas nutraukė skrydį per Atlantą ir pasuko atgal Londono link.
Pranešama, kad galimuose nukreipimo oro uostuose atsargumo sumetimais buvo parengtos avarinės tarnybos.
Kodėl lėktuvas taip staigiai leidžiasi
Oficiali avarijos priežastis kol kas nepaskelbta. Tačiau aviacijos specialistai paaiškina, kad toks staigus ir didelis aukščio sumažinimas iki maždaug 9000–10 000 pėdų dažniausiai yra standartinė procedūra tam tikrose situacijose.
Viena dažniausių priežasčių – salono slėgio problemos. Dideliame aukštyje oras per retas, kad žmonės galėtų normaliai kvėpuoti. Jei salone sumažėja slėgis, pilotai privalo kuo greičiau nusileisti iki aukščio, kuriame oro pakanka kvėpuoti be deguonies kaukių. Tai daroma kontroliuojamai ir greitai, todėl keleiviams gali atrodyti, kad lėktuvas „krenta“, nors iš tiesų tai valdomas manevras.
Kitos galimos priežastys – techninis gedimas, dūmų ar kvapo pojūtis salone, ar kita situacija, kai pilotai nusprendžia, kad saugiausia skristi žemiau ir grįžti. Kol oficialios informacijos nėra, spėlioti apie konkretų gedimą neverta.
Kodėl apsisuko, o ne nusileido Airijoje
Daugeliui kyla klausimas, kodėl lėktuvas, būdamas virš Airijos, grįžo į Londoną, o ne nusileido Dubline ar Šanone. Sprendimą lemia daugelis veiksnių: problemos pobūdis, ar lėktuvas valdomas normaliai, kur bendrovė turi techninę bazę ir atsargines dalis, kur lengviau perkelti keleivius.
Jei situacija stabili ir lėktuvas skrenda saugiai, dažnai pasirenkamas grįžimas į pagrindinę bazę, kur galima greitai pakeisti lėktuvą ir išsiųsti keleivius kitu reisu. „British Airways“ bazė yra būtent Heathrow.
Ką reiškia kodas 7700
Kodas 7700 yra vienas iš trijų specialių transponderio kodų, kuriuos visame pasaulyje pažįsta oro eismo kontrolieriai. Jis reiškia bendrą avarinę padėtį ir iš karto suteikia lėktuvui prioritetą. Kiti du specialūs kodai: 7600 – ryšio praradimas, ir 7500 – užgrobimas.
Svarbu žinoti, kad avarinės padėties paskelbimas nebūtinai reiškia tiesioginį pavojų gyvybei. Pilotai dažnai deklaruoja avariją atsargumo sumetimais, kad gautų prioritetą, pagalbą ir galėtų laisvai keisti maršrutą bei aukštį.
Ką daryti keleiviui tokioje situacijoje
Nors tokie atvejai reti, verta žinoti keletą dalykų:
Visada klausykitės saugos instruktažo. Nors daugelis jį ignoruoja, būtent ten paaiškinama, kaip naudotis deguonies kaukėmis.
Pirmiausia užsidėkite kaukę sau. Ir tik tada padėkite vaikams ar kitiems. Be deguonies dideliame aukštyje sąmonę galima prarasti per kelias sekundes ar minutes, todėl pagalba kitiems be kaukės yra pavojinga.
Laikykite saugos diržą prisegtą. Staigaus aukščio keitimo metu neprisegti keleiviai gali susižeisti.
Neskubėkite daryti išvadų. Lėktuvas, kuris greitai leidžiasi ir grįžta, dažniausiai tiesiog vykdo saugos procedūras.
Ar keleiviams priklauso kompensacija
Pagal JK ir ES taisykles, jei skrydis atšaukiamas ar vėluoja daugiau nei tris valandas dėl techninio gedimo, kompensacija paprastai priklauso, nes techniniai gedimai dažniausiai nelaikomi ypatingomis aplinkybėmis. Tačiau jei priežastis būtų, pavyzdžiui, keleivio sveikatos būklė ar išorinis veiksnys, situacija gali būti kitokia.
Bet kuriuo atveju aviakompanija privalo pasirūpinti keleiviais: pasiūlyti kitą skrydį, maitinimą ir, jei reikia, nakvynę.
Kaip dažnai tai nutinka
Lėktuvų grįžimai ar nukreipimai dėl techninių priežasčių nėra reti. Pasaulyje kasdien vyksta apie 100 tūkstančių komercinių skrydžių, ir dalis jų dėl vienokių ar kitokių priežasčių baigiasi ne ten, kur planuota. Dažniausiai keleiviai net nesužino tikrosios priežasties, nes incidentas būna nedidelis. Tik retais atvejais, kaip šis, skrydžio duomenys patraukia platesnės visuomenės dėmesį.
Aviacija – saugi, bet ne be netikėtumų
Tokie incidentai sulaukia daug dėmesio, nes skrydžių stebėjimo svetainės leidžia juos matyti realiu laiku, o vaizdo įrašai ir ekrano nuotraukos akimirksniu pasklinda socialiniuose tinkluose. Tačiau statistiškai komercinė aviacija išlieka viena saugiausių transporto rūšių. Didelė dalis avarinių situacijų baigiasi taip pat kaip ir šis skrydis – saugiu nusileidimu ir keliomis valandomis vėlavimo.
„British Airways“ incidento priežastis turėtų paaiškėti po tyrimo. Kol kas aišku tik viena: įgula elgėsi pagal procedūras, ir lėktuvas su keleiviais saugiai grįžo į Londoną. Keleiviai turėjo būti perkelti į kitus reisus.
