Dauguma žmonių iš Paryžiaus į Monaką nuskristų per pusantros valandos. Tačiau nuo kitų metų bus galima pasirinkti ir kitą kelią – lėtą, prabangų ir legendinį. Garsusis „Venice Simplon-Orient-Express“ traukinys pirmą kartą savo istorijoje įtraukia Monte Karlą į maršrutų sąrašą.
Apie tai paskelbė traukinį valdanti prabangos kelionių bendrovė „Belmond“, o naujieną plačiai išplatino Europos žiniasklaida, įskaitant Rumunijos dienraštį „Libertatea“. Daugiausia dėmesio sulaukė kaina, kuri daugeliui prilygsta kelių mėnesių atlyginimui ar visų šeimos atostogų biudžetui.
Kada ir kaip vyks kelionė
Pirmoji kelionė iš Paryžiaus į Monte Karlą suplanuota 2027 metų gegužės 10 dieną. Tai vienos nakties kelionė, kuri nuo šiol turėtų būti rengiama kasmet. Vietų traukinyje nedaug, todėl tikėtina, kad pirmoji kelionė bus išparduota greitai.
Traukinys išvyks iš Paryžiaus Rytų stoties ir naktį riedės į pietus. Ryte jis pasieks Viduržemio jūros pakrantę ir važiuos Žydrąja pakrante pro raudonąsias Esterelio masyvo uolas, Sen Rafaelį, Kanus ir Nicą. Galiausiai traukinys atvyks į Monako–Monte Karlo stotį, įrengtą uoloje, o vėliau tęs kelią į Veneciją.
Kiek tai kainuoja
Kainos prasideda nuo 4870 eurų asmeniui, kai du keleiviai dalijasi istorine kajute. Tai yra beveik 10 tūkstančių eurų už porą – už vieną naktį traukinyje.
Į kainą įeina naktis traukinyje, vakarienė ir pusryčiai, sommeljė parinkti vynai, neribotas gaiviųjų gėrimų kiekis, aptarnavimas visą parą ir pervežimas iš apgyvendinimo vietos Paryžiuje į stotį.
Palyginimui: tiesioginis skrydis iš Paryžiaus į Nicą dažnai kainuoja kelias dešimtis eurų, o traukinys TGV – kiek daugiau. Tačiau keleiviai „Orient Express“ moka ne už kelionę iš taško A į tašką B. Jie moka už patirtį.
Kodėl būtent Monte Karlas
Naujoji stotelė turi simbolinę reikšmę. 1977 metais Monte Karle vykusiame aukcione amerikiečių verslininkas James’as Sherwoodas, vėliau įkūręs „Belmond“ pirmtaką, įsigijo du senovinius miegamuosius vagonus. Būtent nuo jų prasidėjo legendinio traukinio atgimimas.
Restauruotas „Venice Simplon-Orient-Express“ pirmąją kelionę surengė 1982 metų gegužę. Taigi 2027 metų kelionė į Monte Karlą sutampa su 50-osiomis to aukciono metinėmis.
Traukinys, kuris tapo legenda
Pirmasis „Orient Express“ pradėjo kursuoti 1883 metais ir jungė Paryžių su Stambulu. Jis tapo prabangios kelionės simboliu: juo keliavo karaliai, diplomatai, verslininkai ir menininkai. Agatha Christie jį įamžino detektyve „Žmogžudystė Rytų eksprese“.
Šiandien „Venice Simplon-Orient-Express“ – tai restauruoti XX amžiaus pradžios vagonai su medžio apdaila, žalvario detalėmis, krištoliniais šviestuvais ir art deco stiliaus interjerais. Keleiviai vakarienei dažnai pasipuošia vakariniais drabužiais, o restorano vagone patiekiami prancūzų virtuvės patiekalai.
Traukinys kursuoja įvairiais maršrutais po Europą: tarp Paryžiaus ir Venecijos, Amsterdamo, Briuselio, Prahos, Budapešto, Florencijos ir kitų miestų.
Kas laukia Monte Karle
Monakas – antra mažiausia valstybė pasaulyje, tačiau joje telpa stebėtinai daug: Monte Karlo kazino, Kunigaikščių rūmai ant uolos, okeanografijos muziejus, prabangių jachtų uostas ir garsioji Formulės 1 trasa, vingiuojanti tiesiai miesto gatvėmis.
Atvykus traukiniu galima per vieną dieną apžiūrėti didžiąją dalį Monako pėsčiomis ir liftais, kurie jungia skirtingus miesto lygius. Gegužę, kai planuojama pirmoji kelionė, Žydrojoje pakrantėje jau šilta, o Monake prasideda pats judriausias sezonas.
Ar tai verta savo kainos
Šis klausimas kyla kiekvienam, išgirdusiam kainą. Vienų nuomone, tai brangiausias įmanomas būdas nuvažiuoti iš vieno miesto į kitą. Kitų – tai gyvenime kartą pasitaikanti patirtis, verta bet kokių pinigų.
Svarbu suprasti, kad „Orient Express“ nėra transporto priemonė įprastine prasme. Tai kelionė į praeitį, kai keliaujama buvo lėtai, elegantiškai ir be skubos. Keleiviai moka už atmosferą, aptarnavimą, istoriją ir galimybę bent vieną naktį pagyventi kaip XX amžiaus pradžios aristokratai.
Ką žinoti lietuviams
Lietuviams „Orient Express“ greičiausiai liks svajonių kelione, tačiau ji nėra visiškai nepasiekiama.
Pirma, pigiausi bilietai dažniausiai būna trumpesniems maršrutams ir ne sezono metu. „Belmond“ kartais siūlo ir kainų nuolaidas tam tikroms kelionėms, todėl verta stebėti pasiūlymus.
Antra, istorinės kajutės yra mažos: dieną jos būna svetainė, o naktį virsta miegamuoju. Dušų ir tualetų jose nėra, jie yra vagono gale. Prabangesnės kajutės ir siuitai turi daugiau patogumų, tačiau kainuoja kelis kartus daugiau.
Trečia, vakarienei traukinyje laikomasi elegantiško aprangos kodo. Paprastai prašoma vakarinių drabužių, todėl lagaminą verta krauti apgalvotai.
Ketvirta, jei norite patirti panašią atmosferą pigiau, Europoje kursuoja ir kiti istoriniai bei panoraminiai traukiniai. Pavyzdžiui, Šveicarijos „Glacier Express“ ar „Bernina Express“ siūlo įspūdingus Alpių vaizdus už gerokai mažesnę kainą, nors ir be nakvynės.
Penkta, jei svajojate apie Monaką, bet ne už tokią kainą, į Nicą iš Lietuvos galima nuskristi su persėdimu, o iš ten iki Monte Karlo – vos 20–30 minučių regioniniu traukiniu. Vaizdai pro langą ta pačia pakrante bus beveik tokie patys. Tik be šampano ir krištolinių šviestuvų.
