Lėktuvo salonas, daugiau nei 180 žmonių, ir staiga iš bagažo lentynos virš galvų ima veržtis dūmai, o po akimirkos pasirodo liepsna. Taip spalio 11 dieną atrodė Indijos aviakompanijos „IndiGo“ skrydis iš Delio į Čenajų. Kaltininkas buvo vieno keleivio išorinė baterija, kuri užsidegė rankinio bagažo skyriuje.
Socialiniuose tinkluose paplitę vaizdo įrašai rodo ugnį lentynose ir panikos apimtus keleivius. Laimei, niekas nenukentėjo.
Tokie vaizdai sukelia nerimą ne vien Indijoje. Išorinė baterija šiandien yra beveik privalomas kelionės atributas: ja kraunami telefonai, ausinės, išmanieji laikrodžiai, o ilgų skrydžių metu ir planšetės. Kuo daugiau tokių įrenginių salone, tuo dažniau įgulos susiduria su jų keliamais pavojais.
Kaip viskas vyko
„Airbus A321“ iš Delio Indiros Gandhi tarptautinio oro uosto pakilo 13.30 vietos laiku. Į Čenajų lėktuvas turėjo atskristi apie 16 valandą, tačiau, kaip rodo skrydžių stebėjimo duomenys, nusileido visai kitur – Haidarabade.
Skrydžio metu iš bagažo lentynos pradėjo veržtis dūmai. Įgula panaudojo gesinimo įrangą ir ugnį suvaldė. Aviakompanija pranešė, kad salono įgula sureagavo greitai, o pilotai, laikydamiesi procedūrų, nukreipė lėktuvą į Haidarabado Rajivo Gandhi tarptautinį oro uostą, kur jis saugiai nusileido. Keleiviams buvo parūpintas kitas lėktuvas, kuris nugabeno juos į Čenajų, o vežėjas atsiprašė už nepatogumus.
Ne pirmas kartas, ir ne vien Indijoje
Šis incidentas nėra atsitiktinis. Tos pačios aviakompanijos lėktuve išorinė baterija užsiliepsnojo ir šių metų gegužę, jau nusileidus Čandigare po skrydžio iš Haidarabado. Tada nukentėjo šeši žmonės. Praėjusių metų spalį panašus įrenginys sukėlė gaisrą lėktuve, skridusiame iš Delio į Dimapūrą. Laimei, tai įvyko dar prieš kilimą, ir lėktuvas grįžo į stovėjimo vietą.
Indijos civilinės aviacijos tarnyba dar pernai rekomendavo vežėjams uždrausti skrydžio metu krauti įrenginius išorinėmis baterijomis. Panašių sprendimų pastaraisiais metais ėmėsi ir dalis didžiųjų pasaulio aviakompanijų, tarp jų „Emirates“, kuri uždraudė išorines baterijas naudoti lėktuve.
Kodėl jos užsidega
Išorinėse baterijose, kaip ir telefonuose ar nešiojamuosiuose kompiuteriuose, naudojami ličio jonų elementai. Jei elementas pažeistas, nekokybiškas, perkaitęs ar sugedusi jo valdymo grandinė, gali prasidėti vadinamasis šiluminis lėkis. Baterija ima kaisti pati savaime, išskiria dujas, o tada gali užsiliepsnoti ar net sprogti. Tokio gaisro paprasta užgesinti neįmanoma, nes elementas toliau kaista viduje.
Dėl šios priežasties lėktuvų įgulos turi specialius maišus ir talpas, į kurias kaistantis įrenginys dedamas ir užpilamas vandeniu ar kitu skysčiu, kad būtų atvėsintas. Gesintuvas numuša liepsną, bet tik vėsinimas sustabdo patį procesą. Būtent todėl įgulų instrukcijose pabrėžiama: svarbiausia yra greitai pastebėti dūmus ir kuo greičiau pasiekti įrenginį.
Būtent todėl didžiausias pavojus yra tada, kai baterija gulinėja ten, kur jos niekas nemato. Bagažo lentynoje dūmai pastebimi ne iš karto, o krovinių skyriuje po lėktuvu jų gali nepastebėti išvis.
Ką žinoti lietuviams prieš skrydį
Taisyklės išorinėms baterijoms beveik visur vienodos, tad jos galioja ir skrendant iš Vilniaus, Kauno ar Palangos.
Tik rankiniame bagaže. Išorinių baterijų negalima dėti į registruojamą bagažą. Jei lagamine, kurį atidavėte registracijoje, rasta baterija, lagaminą gali atidaryti arba jo neįkelti.
Žiūrėkite į vatvalandes. Baterijos iki 100 Wh vežamos be atskiro leidimo. Nuo 100 iki 160 Wh reikia aviakompanijos sutikimo, o galingesnių vežti negalima. Jei ant baterijos nurodytos tik miliampervalandės, apytikriai paskaičiuoti paprasta: talpą mAh padauginkite iš 3,7 ir padalykite iš 1000. Įprasta 20 000 mAh baterija atitinka apie 74 Wh, tad tilpsite į ribą.
Laikykite po ranka, ne lentynoje. Vis daugiau aviakompanijų prašo, kad išorinė baterija skrydžio metu būtų ne bagažo lentynoje, o sėdynės kišenėje ar po priekyje esančia sėdyne, kur ją matote. Net jei jūsų vežėjas to nereikalauja, taip saugiau.
Patikrinkite taisykles iš anksto. Kai kurios aviakompanijos draudžia skrydžio metu išorinėmis baterijomis krauti telefonus ar naudoti jas išvis. Šias taisykles rasite vežėjo svetainėje skiltyje apie pavojingus daiktus.
Pigi ir išsipūtusi – ne į kelionę. Jei baterija išsipūtė, neįprastai kaista ar turi pažeistą korpusą, palikite ją namie. Lygiai taip pat verta vengti pigių bevardžių baterijų be aiškių žymėjimų.
Nekraukite pačios baterijos lėktuve. Net jei vežėjas leidžia naudotis išorine baterija, jos pačios jungti į sėdynės USB lizdą nereikėtų. Kraunama baterija kaista labiau, o būtent tada rizika didžiausia.
Jei pastebėjote dūmus. Nedelsdami praneškite įgulai ir nebandykite baterijos imti ar nešti patys. Įgula yra apmokyta tokiems atvejams ir turi specialias priemones.
Mažas daiktas, didelė rizika
Išorinė baterija šiandien yra beveik kiekvieno keleivio kuprinėje, ir dažniausiai su ja nieko neatsitinka. Tačiau „IndiGo“ istorija rodo, kaip greitai įprastas skrydis gali virsti avariniu nusileidimu kitame mieste. Pakanka kelių sekundžių atidumo prieš kilimą: patikrinti bateriją, susirasti jai vietą po ranka ir nekišti jos ten, kur jos niekas nemato.
