„Boeing“ įprotis keleivinius lėktuvus vadinti pavadinimais su pradžioje ir pabaigoje esančiu 7 kilo iš pokario vidinės numeravimo sistemos ir praktiško rinkodaros sprendimo: bendrovė besiformuojančius reaktyvinių lėktuvų projektus katalogavo 700-aisiais, jos 367–80 prototipas tapo pirmuoju 700 serijos įrašu, o trumpas, lengvai įsimenamas „707“ žymuo prigijo, suformuodamas klientų lūkesčius ir įmonės prekės ženklą tokiems modeliams kaip 727, 737 ir kiti (Bowers 1989; Berry 2006). Likusi istorijos dalis paaiškina, kodėl šis dėsningumas išliko.
Trumpas atsakymas: Kodėl „Boeing“ modelių numeriai prasideda ir baigiasi skaičiumi 7
Kodėl „Boeing“ pradėjo ir išlaikė 7X7 modelį? Trumpas atsakymas: pokario numeracija reaktyvinius keleivinius lėktuvus priskyrė 700 blokui, o ankstyvoji rinkodara įtvirtino šį modelį, kai prigijo 707 pavadinimas (Anderson, 1997; Boeing Historical).
367-80 prototipas buvo traktuojamas kaip 700 serijos orlaivis; „707“ pasirodė lengvai įsimenamas, todėl vėlesni reaktyviniai lėktuvai perėmė panašias 7_7 formas (727, 737, 747…787).
Šis modelis apjungė vidinį nuoseklumą, klientų atpažįstamumą ir prekės ženklo inerciją. Šaltiniai pažymi, kad vėliau klientų kodai ir variantų sufiksai padėjo aiškiau identifikuoti pirkėjus ir paskirtis (Boeing dokumentai), taip stiprindami bendruomeninį tapatumo jausmą tarp oro linijų, įgulų ir entuziastų.
Pokarinis numeravimas: kaip „Boeing“ pasirinko 700 seriją ir 707
Įsitikinus, kaip įsimintinas 707 pavadinimas įtvirtino 7X7 prekės ženklo liniją, pasakojimas grįžta prie „Boeing“ pokario vidinės numeravimo schemos, kad paaiškintų, kodėl reaktyviniai keleiviniai lėktuvai apskritai buvo priskirti 700 blokui. „Boeing“ tipus organizavo pagal varomąją jėgą ir paskirtį: sraigtiniai keleiviniai lėktuvai – 300–400 serijose, turbopropeleriniai – 500 serijoje, raketos – 600 serijoje, o besiformuojantys reaktyviniai keleiviniai lėktuvai priskirti 700 serijai (Bowers 1989; „Boeing“ archyviniai memorandumai).
367‑80 prototipas buvo įtrauktas į katalogą kaip pradinis 700 serijos įrašas; vėliau rinkodara šią techninę žymą perdirbo į klientams patrauklų 707, sujungdama inžinerinę logiką su rinkos patrauklumu (Gunston 1995).
Kaip 707 lėktuvas padarė „7X7“ modelį standartu (727–787)
Lemiamas komercinės sėkmės, vidinės numeracijos praktikos ir rinkodaros nugludinimo derinys pavertė 707 šablonu vėlesniems „Boeing“ reaktyviniams lėktuvams: kai 707 įrodė esąs ir tinkamas skraidyti, ir parduodamas, bendrovė bei jos klientai 700-ųjų seriją ėmė laikyti reaktyvinių lainerių šeima, o tai tiesiogiai lėmė nuoseklius produktus, tokius kaip 727 ir 737 (Bowers 1989; Gunston 1995).
| Modelis | Paskirtis |
|---|---|
| 707 | Flagmaninis reaktyvinis lėktuvas |
| 727 | Trireaktyvis trumpiems maršrutams |
| 737 | Dvireaktyvis siaurakorpusis |
| 747 | „Jumbo“ plačiakorpusis |
| 787 | Kompozitinis tolimųjų skrydžių |
Šis modelis tapo institucionalizuotas projektavimo, pardavimų ir tapatybės srityse, stiprindamas bendruomeniškumą tarp inžinierių, oro linijų ir entuziastų (Davidson 2003).
Kaip šiandien skaityti „Boeing“ modelių numerius: sufiksai, klientų kodai ir pavyzdžiai
Norint suprasti šiuolaikinius „Boeing“ modelių numerius, reikia atkreipti dėmesį į dvi susietas konvencijas: gamintojo bazinį modelį ir — iki 2016 m. — po brūkšnelio pridedamą dviejų simbolių kliento kodą, kuris nurodydavo perkančiąją aviakompaniją, taip pat rolės ar nuotolio priesagas, tokias kaip ER, LR arba F, kurios žymi varianto galimybes (Bowers 1989; Gunston 1995).
Žymėjimas glaustai perteikdavo pirkėją, paskirtį ir nuotolį; toliau pateikti pavyzdžiai iliustruoja konvencijas ir bendruomenės susipažinimą.
- 747-400: bazinis 747 su -400 serijos patobulinimais; 747-400M žymi kombinuotą (combi) paskirtį (Bowers 1989).
- 747-438: kliento kodas 38 („Qantas“).
- 737-800BCF: konvertuotas krovininis.
- 737-8HH: MAX su H4 kodu („Southwest“).
- 787-10: po 2016 m. supaprastinta priesagų praktika.
Šiuolaikiniai pokyčiai ir „Boeing“ „7“ prekės ženklo ateitis
Išdėsčius, kaip priesagos ir klientų kodai kadaise užkodavo pirkėjo ir vaidmens informaciją, dėmesys nukrypsta į tai, kaip „Boeing“ peržiūrėjo šias konvencijas ir ką tai reiškia 7 serijos prekės ženklui.
„Boeing“ po 2016 m. įvykdytas supaprastinimas (klientų kodų panaikinimas; variantų numeriai, tokie kaip -8, -9, -10) supaprastina tapatybę ir sustiprina modeliu grįstą rinkodarą („Boeing“ pranešimai spaudai, 2016).
Tai sumažina operatoriui būdingą „triukšmą“, kartu išsaugant ikoninius priekinį ir galinį 7.
Kadangi skaitmeninis blokas artėja prie išsekimo, galimi variantai apima blokų pakartotinį naudojimą, naujų schemų priėmimą arba teminių pavadinimų sugrąžinimą (istorinis precedentas: „Boeing 2707“).
Tikėtina, kad rinkodaros ir parkų komandos teiks pirmenybę tęstinumui, bendruomenės atpažįstamumui ir perpardavimo aiškumui.
